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老車主的新感受 “技術控”的逆襲與傳承

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編輯:汽車益家 來源:當地經銷商

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當今的馬路上,或許看到一臺夏利的概率不亞于看到一臺法拉利,而每當我發現它后卻總能引起我定睛追憶:不堵車的城里那紅色出租車大軍,低扭出色的三缸發動機那特有的聲音……就是這么個婦孺皆知的車型,年均銷量10萬臺,單一銷量超100萬臺,別忘了,那可是在十余年前。正是因為它,天津一汽成為中國工業史上第一個銷量過百萬的自主品牌,也是因為它,圓了我的有車之夢。

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往事如云煙,如今,自主品牌漸成大器,合資車型的售價也更為親民,三廂車不再是“百姓首選”,而SUV市場倒是一片火熱。類似南北大眾,一汽也分為奔騰和駿派,天津一汽旗下的駿派D60很像當年的夏利,當然,這里說的像指的是“骨子里”。如同當年那臺名噪一時的“豐田8A”發動機,舒適型駿派D60上同樣采用了以皮實耐用著稱的豐田2ZR系列自然吸氣發動機,在渦輪當道的年下,自然吸氣發動機擁有更好地耐久度及平順性,更適合小型車產品,尤其是SUV車型。值得一提的是,這臺發動機同樣應用在豐田的銷量冠軍卡羅拉上,可靠性值得肯定。

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如果沒有親身駕駛這臺駿派D60,我很難相信這樣的行駛感受來自僅僅來自于一臺小型SUV,“平順”是我對它最中肯的評價。102 kW的最大功率以及170 N·m的最大扭矩推動這臺不到1.3 t重的小車顯得十分輕盈。而令我印象最為深刻的還是這套來自愛信的6擋手自一體變速器,它與這臺發動機的匹配相當默契,結合力度適中的油門踏板,腳下稍有動作其都能做出及時的動力響應。在正常駕駛過程中,這臺變速器會在2000 r/min左右換擋,而此時的動力銜接異常平順,幾乎察覺不到頓挫,燃油經濟性也格外出眾。在需要超車時,深踩油門,變速器會根據油門開度的不同連降1或2檔以保證動力的輸出,對駕駛員意圖的理解相當到位。

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麻雀雖小五臟俱全,即便作為一臺小型車,駿派D60還是在懸架調教方面體現出了其SUV的屬性,采用前麥弗遜后扭力梁懸架,底盤調校整體偏運動。較短的懸架行程及較快的回彈阻尼保證了在轉彎時外側懸架的良好支撐,同樣,對于非鋪裝道路,這樣的懸架設定還能很好地保證車輛的行駛姿態。然而,如果一味地尋求駕駛樂趣降低回彈阻尼反倒會造成避震系統的回彈過于直接,使車輛在通過顛簸路段時無法吸收多余振動,從而影響乘坐感受,但駿派D60在由英國Mira公司進行調校后,在保證良好支撐性的同時還能兼顧舒適性。另值得一提的是,駿派D60還采用了同級罕見的電子助力,低速轉向時,方向盤非常輕盈,掉頭、停車時輕松愜意,而隨速增加的方向盤回饋力度也提高了車輛在高速行駛中的安全性。此外,這臺駿派D60的方向盤對于懸架傳遞的振動過濾得也比較到位,并能杜絕在爛路行駛中碾到石塊后發生的“搶輪”現象。


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目前,許多小型SUV車型的購買者都是首次購車,幾乎都是“零駕齡”,因此很難辨別什么樣的駕乘感受才是好的感受,坐奔馳開寶馬真的成了一句傳說。雖然不是寶馬,但駿派D60卻依舊堅持給用戶最好的體驗,在整車調校方面努力將老司機多年的最佳操控感受呈現給消費者。因此,駿派D60是一款需要用時間來體驗的“技術控”之車。

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目前,自主小型SUV的產品競爭已無比激烈,整車配置已經作為大多數消費者所看重的一部分。除了擁有出色的動力總成和機械素質,這臺頂配的駿派D60還在加入了不勝枚舉的人性化配置,如無鑰匙進入、無鑰匙起動、胎壓監測、真皮方向盤等,此外,其還擁有同級少有的后視鏡加熱及后視鏡折疊等越級功能。在主被動安全方面,駿派D60同樣有所建樹:制動力分配、剎車輔助、牽引力控制系統、車身穩定系統、高強度鋼板、籠型車身、6安全氣囊以及發動機碰撞下沉技術也均有配置,為行車安全提供了更多保障。而如此這般只需不到10萬元,作為有著30年造車功底的天津一汽來說,這樣親民的售價可謂難能可貴。

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